2026年1月，福特宣布投入20亿美元改造工厂，用于生产电池储能系统模块及集装箱式储能设备，成为又一家跨界储能的车企。面对新能源汽车库存周期延长（美国已达136天）和市场滞销风险，福特终止多个电动车项目并减记195亿美元资产，转而将储能视为“第二战场”。特斯拉、宝马、奔驰等国际车企以及比亚迪、蔚来等中企也纷纷布局储能领域，以应对光伏、风电发展对电网稳定性的挑战。数据显示，储能市场需求强劲，预计到2030年全球装机容量将达1500GW，数据中心储能锂电出货量或突破300GWh。然而，上游原材料涨价和竞争加剧使行业面临成本压力，同时海外市场的本地化需求与盈利预期下降也考验车企能力。未来，技术、品牌和差异化竞争或将推动行业洗牌。

标题：车企为何加速入局人形机器人？ 正文：1927年，美国西屋公司制造了世界上第一台人形机器人“Televox”。直到2022年，特斯拉计划制造Optimus，这一概念才再度受到关注。2024年，小鹏和华为相继加入人形机器人领域。 为什么是车企重燃了人形机器人行业的希望？这是因为车企在技术前沿一直领...

2025 CES展上，英伟达展示了14款人形机器人，其中包括小鹏汽车的一款。理想汽车董事长李想确认将进军人形机器人领域。比亚迪疑似也在布局，内部代号为“尧舜禹”。特斯拉计划在2025年量产Optimus，小米和奇瑞已推出相关产品。人形机器人与自动驾驶技术有高度共通性，车企具备天然优势。特斯拉和英伟达的布局加速了这一进程，但量产和降低成本仍是挑战。特斯拉Optimus预计售价约2万美元，国内车企希望通过技术迭代逐步降低成本，实现商业化。2025年，人形机器人商业化元年已至，车企纷纷入局，前路充满机遇与挑战。

特斯拉于2021年提出人形机器人概念，2023年12月展示了改进后的Optimus二代，承诺2025年“限量生产”。马斯克预测人形机器人数量将超过人类，潜在市场价值达25万亿美元。国内车企如小鹏、东风、奇瑞等纷纷入局，2025年被视为人形机器人量产元年。据报告，2024年中国市场规模将达27.6亿元，2035年有望增至3000亿元。比亚迪、上汽等车企通过投资和技术合作加速布局。人形机器人已在特斯拉工厂参与电池电芯分拣等工作，并在比亚迪长沙工厂与其他设备协同作业。