2026年1月，福特宣布投入20亿美元改造工厂，用于生产电池储能系统模块及集装箱式储能设备，成为又一家跨界储能的车企。面对新能源汽车库存周期延长（美国已达136天）和市场滞销风险，福特终止多个电动车项目并减记195亿美元资产，转而将储能视为“第二战场”。特斯拉、宝马、奔驰等国际车企以及比亚迪、蔚来等中企也纷纷布局储能领域，以应对光伏、风电发展对电网稳定性的挑战。数据显示，储能市场需求强劲，预计到2030年全球装机容量将达1500GW，数据中心储能锂电出货量或突破300GWh。然而，上游原材料涨价和竞争加剧使行业面临成本压力，同时海外市场的本地化需求与盈利预期下降也考验车企能力。未来，技术、品牌和差异化竞争或将推动行业洗牌。

2025云栖大会上，阿里云宣布已支撑全部中国车企，包括一汽、比亚迪、吉利、蔚来等，全面应用其全栈AI技术。阿里云公共云副总裁李强表示，其全球布局、智能算力和开源大模型助力汽车产业智能化与全球化发展。AI技术已成为汽车厂商竞争力的关键，阿里通义系列大模型为小鹏、比亚迪等提供技术支持，显著提升研发效率。例如，小鹏建成国内首个万卡规模AI算力集群，比亚迪推出个性化车载体验功能。此外，AI还优化车企内部效率，如吉利研发代码效率提升超20%。目前，95%的中国车企出海选择阿里云，理想汽车海外车联网业务已全面依托阿里云。大会还发布了通义全模态预训练大模型Qwen3-Omni，适用于车端场景，支持个性化角色设定与长音频处理。

4月25日，在‘智链未来 共赢新章’2025年长三角新能源汽车产业链供应链创新合作大会上，上海市经信委表示，汽车产业是上海重点产业之一。在全球汽车产业向电动化、智能化、AI化发展的背景下，上海正全力解决转型升级中的痛点和堵点，推动世界级汽车产业中心建设，并加速长三角一体化发展。韩大东指出，当前地缘政治因素和贸易摩擦加剧了汽车产业链的重塑，上海计划推动整车企业改革转型，强化智能驾驶大模型等技术创新应用，加快智己、奥迪、尚界等新车型投产上市，以提升长三角地区乃至全国汽车产业链的整体竞争力。

标题：车企为何加速入局人形机器人？ 正文：1927年，美国西屋公司制造了世界上第一台人形机器人“Televox”。直到2022年，特斯拉计划制造Optimus，这一概念才再度受到关注。2024年，小鹏和华为相继加入人形机器人领域。 为什么是车企重燃了人形机器人行业的希望？这是因为车企在技术前沿一直领...

2025 CES展上，英伟达展示了14款人形机器人，其中包括小鹏汽车的一款。理想汽车董事长李想确认将进军人形机器人领域。比亚迪疑似也在布局，内部代号为“尧舜禹”。特斯拉计划在2025年量产Optimus，小米和奇瑞已推出相关产品。人形机器人与自动驾驶技术有高度共通性，车企具备天然优势。特斯拉和英伟达的布局加速了这一进程，但量产和降低成本仍是挑战。特斯拉Optimus预计售价约2万美元，国内车企希望通过技术迭代逐步降低成本，实现商业化。2025年，人形机器人商业化元年已至，车企纷纷入局，前路充满机遇与挑战。

特斯拉于2021年提出人形机器人概念，2023年12月展示了改进后的Optimus二代，承诺2025年“限量生产”。马斯克预测人形机器人数量将超过人类，潜在市场价值达25万亿美元。国内车企如小鹏、东风、奇瑞等纷纷入局，2025年被视为人形机器人量产元年。据报告，2024年中国市场规模将达27.6亿元，2035年有望增至3000亿元。比亚迪、上汽等车企通过投资和技术合作加速布局。人形机器人已在特斯拉工厂参与电池电芯分拣等工作，并在比亚迪长沙工厂与其他设备协同作业。

车企掀起了「造芯潮」，蔚来、小鹏和理想等新势力纷纷自研智驾芯片，如蔚来神玑NX9031计划2025年一季度搭载在ET9。这标志着中国汽车企业在自动驾驶芯片领域取得突破，寻求技术自主与竞争优势。自研芯片有利于降低成本、提升性能，但面临高投入、长周期及市场竞争压力。特斯拉的经验显示其必要性，但也需解决成本与投资回报问题。同时，车企需权衡自身规模、技术实力与市场垄断，谨慎评估自研策略。新能源汽车市场快速扩张，智驾芯片成为关键，但并非所有车企都适合盲目跟进，规模效应和市场风险需谨慎考虑。