标题：关于未来的汽车，他认为很多人都想错了

当大部分人都涌入整车制造行业时，弋途科技CEO吴小航选择了一条“窄道”——开发AI原生车载操作系统。他用一句话概括未来汽车交互的核心理念：“No Touch，No APP”。

吴小航曾是斑马智行的核心成员，亲历了移动互联网与汽车结合的早期探索。然而，他对当时的成果并不满意，认为只是把手机交互方式搬到了车上，未能真正适配汽车场景。直到ChatGPT的出现，他意识到大语言模型的强大意图理解能力可以实现人与车的自然对话，这将彻底改变汽车交互方式。

2023年6月，弋途科技成立，专注于“大模型+汽车”的方向。吴小航认为，未来车载系统应主动为用户提供服务，而不是让用户去寻找服务。他选择先从高频刚需的地图AI化入手，逐步构建一个以模型驱动的车载生态系统。

尽管许多人质疑汽车软件在中国的商业化前景，吴小航坚信订阅制在AI时代将成为可能。他指出，持续提供云端支持和迭代价值的服务，才能让用户愿意付费。例如，弋途正在开发的“音频流服务”，通过AI压缩和整理用户关注的内容，以播客形式推送，精准匹配驾驶场景。

弋途的团队每2-3年会进行一次迭代，吴小航强调年轻人的重要性：“经验主义适合判断方向，但真正做产品需要年轻人的创新思维。”他还提到，公司目前资源有限，必须聚焦高频刚需领域，避免分散精力。

谈及创业挑战，吴小航表示最大的难点在于节奏把控。未来十年，芯片、应用、软件、交互等各层技术都会快速变化，何时介入尤为关键。“提前布局”是他反复强调的策略。例如，去年他提出做AI Box，当时很多人不看好，但今年市场需求爆发，验证了他的判断。

对于弋途的未来，吴小航充满信心。他认为，弋途将在2027年迎来战略布局的全面爆发。他表示：“如果一件事能一眼看到头，毫无意思。真正值得回味的，都是那些有挑战和波折的经历。”

弋途的目标客户是那些未深度自研操作系统的车企。吴小航认为，只有少数车企如理想、小鹏会坚持自研，而其他企业更倾向于与第三方合作。他坦言，与华为、小米等行业巨头的合作并非竞争关系，而是基于各自定位的战略协同。

吴小航总结道：“我从未纠结成功或失败。只要弋途能为中国汽车工业创造价值，培养人才，就是成功的。”